大新職場問答

全部回答 已有 3人回答

  • 19*******75 2022-01-30
    首先就是不可替代性,其實能做機長的人數(shù)在我國本身就不多,而高空中對于經(jīng)驗的要求又特別高,想要從副機長晉升到機長就需要很長的一段時間,而其他人是沒有辦法通過短時間內(nèi)的學(xué)習,就能開飛機的。

    因此不可替代性很強,而且機長的要求也特別的高,首先在學(xué)習飛機這一行列,就已經(jīng)刷掉了無數(shù)人,光是體檢這一波就已經(jīng)刷掉了大多數(shù)人,能夠進入到這個行業(yè)進行學(xué)習的本就是少數(shù),而且對于各項知識能力要求都特別高。

    而且在培養(yǎng)人才方面的投入也是非常高的,在他們正式上機之時,也必然是要經(jīng)過無數(shù)次的試飛的,所以人少又困難,還不可替代自然薪水就高,而其實想要提高自己的薪水,其實不可替代性就特別的重要一點。
  • 13*******36 2022-01-30
    目前國內(nèi)機長收入較高的是西藏航空,年收入約160萬左右,其次是民營公司年收入約140萬左右,最少的三大航空是70萬左右。這種情況主要是因為民企老板只有付出更高的薪資待遇,才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機長。

    香港地區(qū)的機長年收入有140萬左右,收入最高的是在中國服務(wù)的外藉機長,年收入高達200萬左右,直接成為百萬級的土豪。
  • 13*******83 2022-01-30
    機長的薪酬待遇主要分為三大塊,基本工資、飛行小時、各類補貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標準。做機長的人數(shù)在我國本身就不多,而高空中對于經(jīng)驗的要求又特別高,想要從副機長晉升到機長就需要很長的一段時間,而其他人是沒有辦法通過短時間內(nèi)的學(xué)習,就能開飛機的。

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