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  13*******63 2022-09-30
  作者：匿名用戶
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  后來，我就從事發(fā)動機及整車標定工作， 當然接觸最多的就是INCA軟件，剛開始主要是跟著前輩調(diào)調(diào)參數(shù)啥的。慢慢地覺得光調(diào)參不懂策略不行，然后就開始苦練內(nèi)功，找了本電控開發(fā)的書籍看，才明白原來標定是V流程末端的一個環(huán)節(jié)，同時也逐漸意識到標定有點像程序員，都是吃青春飯的。接下來，新能源浪潮來了，當時在國家補貼推動下，各大車企都在搞新能源汽車，當然有搞技術的，也有騙補的。而此時，發(fā)動機也在朝著電氣化發(fā)展，正好部門有個混動的項目要上，我就踴躍參加，還記得確定架構方案時，把市面上混動的拓撲結構基本都研究了。現(xiàn)在還能記得豐田功率分流CHS，歐洲P0－P4，本田IMMD, Volt,以及上汽的混動拓撲結構。確定架構后，我爭取到了控制策略的開發(fā)角色，其實我也只是負責兩種模式下的策略，用的策略大多也是相對比較簡單的基于門限值， 不過后來項目被砍了，可能是由于投入成本太高，預計收益一般。被砍了之后，轉而開發(fā)微混48V控制系統(tǒng)。也就是那個時候我開始接觸功能安全，當然主要是和供應商學，因為剛開始我們連需求都提不出來。后來公司內(nèi)部進行質量自審，我配合質量口的同事，對部門內(nèi)部流程進行梳理，從此接觸了質量，后來考了一個內(nèi)審員證書，有一段時間也在糾結要不要走質量這條路，考16949證書，后來還是放棄了。
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  13*******60 2022-09-29
  我當時畢業(yè)的時候，本來想著工作，但又覺得學歷高點總歸是好的，簽了工作后然后考得研究生。碩士階段主要研究排放，那時候排放很火的，智能網(wǎng)聯(lián)根本不算啥，聽都沒聽過。碩士期間主要是搞測試，搭臺架操作Horiba排放儀，油耗儀，都不在話下。仿真軟件AVL 全家桶也有所涉獵。碩士畢業(yè)那時候郭嘉4萬億砸下來沒幾年，工作還是一如既往的好找，當時南北大眾，上海通用基本是大家的首選，不過那時候互聯(lián)網(wǎng)開始發(fā)力，學計算機的不那么愿意去車企，當然南北大眾的待遇還是完勝中小規(guī)模的IT企業(yè)。然而，當年自己比較年輕，再加上有點情懷，受學校老教授感染，當時老教授對南北大眾嗤之以鼻，極力建議我們畢業(yè)生去自主搞技術，然后我就去了某汽技術中心。那時候正趕上排放升級，再加上我之前有一些底子，就被分配去做整車排放測試，就這樣先搞了四個月測試工作，其實也沒啥技術含量，更多的時間是在調(diào)試與維護設備。也就是這段時間讓我明白汽車行業(yè)沒有所謂的超級英雄，更多的是團體作戰(zhàn)，大多數(shù)都是螺絲釘。然后，當時有一個發(fā)動機研發(fā)攻關項目缺人，就把我這半吊子給抽調(diào)過去。當時還是很開心的，發(fā)動機是汽車的心臟，能正向參與研發(fā)還是很欣慰的，另外技術中心領導就是發(fā)動機出身。當時主要參與燃燒室，供油系統(tǒng)及標定相關開發(fā)工作。起初主要負責仿真工作，三維建模，畫網(wǎng)格，啃各種模型(湍流，噴霧，蒸發(fā)，燃燒，排放)，試制以后又從事標定相關工作，現(xiàn)在依稀只記得調(diào)最佳點火提前角，掃MAP圖了。測試過程中，會出現(xiàn)各種問題，出了任何機械相關問題都需要自己處理。換火花塞，噴油器，活塞環(huán)啥的都是自己弄。但是唯獨ECU我們不敢碰，當時的ECU像寶物一樣用一個盒子保護起來，從那時起我就覺得ECU不簡單，大有可為。
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  13*******38 2022-09-29
  都閃開，這題我會。 我在汽車行業(yè)踩過的坑，或許比你走過的路都長。先交代下背景，汽車科班出身，本科東北某985汽車學院學習，在汽車圈內(nèi)說是根紅苗正一點都不為過，那校友海了去了。那時候去隔壁學校打球，說你是汽車學院的，妹子都是托著下巴仰望......本科畢業(yè)的時候，招聘季簡直就是各大車企花式搶人，當時的起步薪資非常不錯，學計算機 ，金融的也都想進車企。當時學校里有各種班，大眾班，豐田班啥的，畢業(yè)大多會選擇合資，因為銷量好錢多。 我當時畢業(yè)的時候，本來想著工作，但又覺得學歷高點總歸是好的，簽了工作后然后考得研究生。碩士階段主要研究排放，那時候排放很火的，智能網(wǎng)聯(lián)根本不算啥，聽都沒聽過。碩士期間主要是搞測試，搭臺架操作Horiba排放儀，油耗儀，都不在話下。仿真軟件AVL 全家桶也有所涉獵。