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  15*******28 2022-08-26
  4具體就業(yè)單位：國內做船舶融資，請看幾大政策性銀行，商業(yè)銀行，信保，幾大銀行系金融租賃公司，幾大股東背景較強的融資租賃公司。 5其他條件：新加坡久居了可以申請PR和入籍，請考慮與國內的社會環(huán)境差異。 以上供參考，綜上：我個人不建議轉專業(yè)就業(yè)，尤其在一個經濟形勢不明朗，整體低迷的行業(yè)。不要給自己制造困難上，要發(fā)揮個人優(yōu)勢，創(chuàng)造更高價值。
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  13*******36 2022-08-26
  1業(yè)務熟悉程度與上升通道：專業(yè)學技術還是做驗船師更加順暢一些，做船舶融資要重新上手，恐怕要三年左右時間能成為入場玩家，能夠處理項目。相應的上升通道在船級社或許比在金融機構更加明確，金融機構的管理崗位基本還是金融背景人才擔任。 2個人收入:在iacs成員的國外船級社，在新加坡做到高級驗船師大概能收入一個月7000新幣，加上其它待遇，中國的船舶融資客戶經理收入絕沒這個水平。做得好的客戶經理稅后拿到四十多萬吧，還要負擔在京滬等地的生活開銷。 3行業(yè)現狀分析：國內大部分船舶融資機構日子沒那么好過，因為市場原因，可做的項目不多，待遇什么的自然一般，切業(yè)績壓力大，業(yè)績與薪資掛鉤程度高。但外國船級社近期也普遍在大量裁員，相信收入穩(wěn)定，但水平據我猜測會比之前低。
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  13*******01 2022-08-26
  專業(yè)還可以，而且中國造船業(yè)最近這些年發(fā)展非?？欤霈F了一批造船巨頭，已經成長為世界第一第二位的造船大國。除了一些高級郵輪，工程船等，基本上已經掌握了很高的造船技術。 但是船舶行業(yè)受經濟周期影響非常大，經濟好的時候大家大塊吃肉，瘋狂舉債擴張；經濟一下行，船東撤單，船廠倒閉。從2008經濟危機以來，國內船廠舉步維艱。裁員、倒閉的不是少數。至今國內造船業(yè)也沒有走出這場危機。 反映船運業(yè)景氣程度的，有一個國際公認指標，叫做波羅的海指數。題主可以去查一下該指數的最高點，和最低點，就知道現在船運業(yè)如何了。船運業(yè)不行，船舶制造就歇菜了。 還可以百度一下這個關鍵詞：船廠倒閉。你會看到很多悲慘故事。 當然，06、07年那時，國內船廠是大塊吃肉，意氣風發(fā)的。目前造船業(yè)有點觸底回升的跡象，很多公司又開始招人，很可能樓主畢業(yè)時，大家又開始吃肉啦。