南寧職場問答

汽車服務工程的本科應屆，在南寧做車企海外銷售和做技術崗位各有什么優(yōu)劣呢？

15*******51
2022-12-29
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13*******59 2022-12-29

工資低，加班嚴重，學歷歧視，家族企業(yè)，裙帶關系非常嚴重，基本只要你在企業(yè)微信搜索名字你就能知道誰是有關系進來的，特別車間里面的煞筆領導，出了問題全都都甩鍋，沒一個出來擔責任，能不配位，能力不行，馬屁多，關系厚，職位挺高，活不用干，玩手機第一名。最讓我覺得惡心的是4樓的張某某經理，完全就是混子一個，他也能當上經理？每天來了車間就是玩手機，聊天，瞎逛，車間忙的時候也沒干過活，說話不會說，跟個啞巴一樣，一點沒有語言組織能力，工作能力也基本為0，根本看不出什么管理者風氣？平常也特別會打小報告，跟小學生一樣，有什么事他不會先跟你說，直接舉報到人事那邊，不管你是偷懶還是玩手機還是聊天或者是單純他就看不慣你（有幾個人就是這樣被他看不慣就被他舉報過了）相對于在1樓車間認識的副經理，人和藹可親，非常有親和力，人很文雅，讓你幫忙會說你辛苦了麻煩您（聽說以前他就是總經后來被關系戶搶了職位）而相對于4樓張某某完全是個刁民（或許這就是他能做經理的原因吧）。再說回來車間的員工，現(xiàn)在車間集體計件，什么是集體計件，就是你沒干完的活我的留下來給你干，陪你耗著，所以車間員工走了很多人，有些好幾年的老員工都走了，工資不高，天天加班，扣工資，吃回扣，哪里有活就安排你去哪干，不固定。這也就是為什么車間員工都在摸魚的原因。最重要的是，連年虧損，大量裁員，新人和去年的留下來的應屆生（去年聽說只留下來幾個）和今年來的應屆生都被裁了，每年大量收應屆生就為了補貼和減稅，給你交了社保拿了補貼然后就把你裁了，真的很惡心。為什么虧，第一賣不動，第二產品垃圾，供應商垃圾，買的還死貴。之前加班做的產品，小小一個鎖返工4次，產品返工3次，返工后還是沒達要求，被小日本扣錢。
15*******74 2022-12-29

應屆生合同3年，試用期3個月，在這3個月的試用期里面，都在惠州奧拓，前一個星期是專門的培訓，上課和做活動。一星期結束后，開始兩個月漫長的進廠生活，應屆生不管你是什么崗位那個子公司，除了搞照明的不用進廠，其他全部都要進工廠輪崗實習（4個車間，分成4批人，每個車間輪崗2-3周），碩士一個月，本科，兩個月(聽說以前是4-6個月)。第一個月，大家都沒什么活，有也很簡單，很輕松，5天八小時。
13*******16 2022-12-29

我畢業(yè)后就進入車企了，一直做技術相關工作；平時工作中也接觸過不同方向，例如銷售，市場，生產相關的同事；在管理崗上也做了接近兩年；有一定的經驗。以下是個人的想法供題主參考：不同崗位的優(yōu)劣：車企海外銷售: 能設置這個崗位的，一般都是自主品牌；從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，自主企業(yè)向海外發(fā)展是大勢所趨；上汽名爵在東南亞有工廠，長城很早就出口俄羅斯；東風在南美有很強的營銷渠道；所以這個方向是很有前景的；同時，銷售崗位接觸的人多，應對的事情復雜，海外市場需要對當地法律，政策，環(huán)境等等有較為詳細的了解，如果愿意琢磨，成長很快。劣勢在于：極有可能被要求派往海外，異國他鄉(xiāng)的生活是否會習慣？如果派駐的國家治安等等情況不理想怎么辦？技術崗位：做技術相對單純，如果愿意沉下心來積累一段時間，可以感受到自己的成長；如果你做的方向和自動駕駛，車聯(lián)網等等熱門方向相關，更是大有發(fā)展；劣勢在于：工作內容相對枯燥，是否愿意沉下心來打磨自己的業(yè)務水平？如果在比較傳統(tǒng)的方向，是否愿意持續(xù)投入，成為一個方面的專家？子問題：工科背景做海外銷售崗位回來是否能參與市場工作？做技術崗位和海外銷售哪個更好轉型管理呢？