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  13*******84 2022-11-06
  去年9月一篇《誰才能拯救失落的出租車？》一文刷爆朋友圈，文中指出根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，近年來巡游出租車數(shù)量、駕駛員數(shù)量、客運量規(guī)模都呈波動下降的態(tài)勢。
  
  反映在現(xiàn)實中最直接的數(shù)據(jù)就是，今年5月上海市人大代表朱光對出租車運營狀況表示擔憂，并在本次人代會上提出建議，尋求解決方案。
  
  朱光表示：“上海巡游出租車原有51000多輛，目前實際在運營的不足一半，幾乎所有的出租車公司都經(jīng)營慘淡，出租車行業(yè)陷入困境，駕駛員收入過低，缺口巨大，乘客打車難、體驗差。”
  
  這是上海出租車的現(xiàn)狀，也是全國出租車市場的縮影。
  
  網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車不同，網(wǎng)約車平臺的定價不需要經(jīng)過市場監(jiān)管部門的許可，在早晚高峰、節(jié)假日以及雨雪天氣，平臺可以靈活調(diào)價，而巡游出租車卻不可以。
  
  隨著網(wǎng)約車的不斷發(fā)展，出租車的市場空間被極度壓縮，甚至于不少出租車開始痛恨起了幾乎一切的共享經(jīng)濟出行方式，近日，鄂爾多斯市東勝區(qū)部分出租車司機因怕共享單車影響其生意，將停放在市區(qū)內(nèi)的共享單車拉至城郊野外。當?shù)鼐诫S后通報，此事屬實，且有個別司機阻礙執(zhí)法人員正常執(zhí)法。
  
  但是，網(wǎng)約車、共享單車這類的共享出行方式已經(jīng)無法阻擋，那么到底我們還能拿什么來拯救出租車呢？
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  15*******56 2022-11-05
  出租車服務(wù)差、衛(wèi)生條件差是部分乘客對出租車最直接的認知，十年前的出租車司機到底有多猖獗，三十多歲的人都應(yīng)該有些感觸，部分出租車衛(wèi)生條件差，服務(wù)態(tài)度差，拒載、宰客、中途加價等等現(xiàn)象屢見不鮮。 司機圈子里有句流傳甚廣的段子是，出租車用十年把乘客變成“孫子”，網(wǎng)約車用兩年把乘客慣成大爺！ 從這句話中可以明顯看出出租車與乘客之間的歷史矛盾，以及司機和消費者之間的關(guān)系。 明明五公里的路，有的司機敢繞20公里。出租車的確把乘客教育成了孫子，可是這不是用來驕傲的優(yōu)點，這是行業(yè)糟粕。沒有人愿意花了錢還當“孫子”。 這樣帶來的直接結(jié)果就是隨著網(wǎng)約車的興起，出租車的客源大量涌入網(wǎng)約車，隨著訂單量的下滑，出租車司機的收入直線下降，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是大批司機退租。
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  13*******93 2022-11-05
  作為中國城市出行中早期較為高端的一種方式，出租車司機曾經(jīng)是不少年輕人都想干的行業(yè)，早在90年在北京、上海、廣州等城市開出租車的門檻是極高的，但是收入也讓大部分人羨慕，那時候的出租車司機一個月輕輕松松可以賺大幾千甚至上萬。 但是在如今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，你出門出行首選的一定是網(wǎng)約車，出門前手機上叫個車成為絕大多數(shù)人的選擇。從眾星捧月的佼佼者到如今落寞的地位，出租車還有未來嗎？ 互聯(lián)網(wǎng)時代的到來給出行領(lǐng)域帶來了脫胎換骨一般的變化，網(wǎng)約車的興起解決了千萬人的出行問題，同時把乘客的出行體驗提到更高的水平。 據(jù)統(tǒng)計，自網(wǎng)約車興起以來，國內(nèi)出租車司機數(shù)量遭到斷崖式下降，訂單成交量下降79.9%，收入降低25.6%！這是事實，也是現(xiàn)實！ 當前國內(nèi)的網(wǎng)約車司機總數(shù)已經(jīng)達到3000萬人，而全國的出租車約為300萬輛，面對十倍的差距網(wǎng)約車早已把出租車拋在身后。 出租車服務(wù)差、衛(wèi)生條件差是部分乘客對出租車最直接的認知，十年前的出租車司機到底有多猖獗，三十多歲的人都應(yīng)該有些感觸，部分出租車衛(wèi)生條件差，服務(wù)態(tài)度差，拒載、宰客、中途加價等等現(xiàn)象屢見不鮮。