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  19*******75 2022-01-30
  首先就是不可替代性，其實能做機(jī)長的人數(shù)在我國本身就不多，而高空中對于經(jīng)驗的要求又特別高，想要從副機(jī)長晉升到機(jī)長就需要很長的一段時間，而其他人是沒有辦法通過短時間內(nèi)的學(xué)習(xí)，就能開飛機(jī)的。
  
  因此不可替代性很強，而且機(jī)長的要求也特別的高，首先在學(xué)習(xí)飛機(jī)這一行列，就已經(jīng)刷掉了無數(shù)人，光是體檢這一波就已經(jīng)刷掉了大多數(shù)人，能夠進(jìn)入到這個行業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)的本就是少數(shù)，而且對于各項知識能力要求都特別高。
  
  而且在培養(yǎng)人才方面的投入也是非常高的，在他們正式上機(jī)之時，也必然是要經(jīng)過無數(shù)次的試飛的，所以人少又困難，還不可替代自然薪水就高，而其實想要提高自己的薪水，其實不可替代性就特別的重要一點。
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  13*******36 2022-01-30
  目前國內(nèi)機(jī)長收入較高的是西藏航空，年收入約160萬左右，其次是民營公司年收入約140萬左右，最少的三大航空是70萬左右。這種情況主要是因為民企老板只有付出更高的薪資待遇，才能從人才大戰(zhàn)中獲取自己需要的優(yōu)秀機(jī)長。
  
  香港地區(qū)的機(jī)長年收入有140萬左右，收入最高的是在中國服務(wù)的外藉機(jī)長，年收入高達(dá)200萬左右，直接成為百萬級的土豪。
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  13*******83 2022-01-30
  機(jī)長的薪酬待遇主要分為三大塊，基本工資、飛行小時、各類補貼及平均收入。月收入一般在5-8萬元左右。但是不同的公司和航線有不同的標(biāo)準(zhǔn)。做機(jī)長的人數(shù)在我國本身就不多，而高空中對于經(jīng)驗的要求又特別高，想要從副機(jī)長晉升到機(jī)長就需要很長的一段時間，而其他人是沒有辦法通過短時間內(nèi)的學(xué)習(xí)，就能開飛機(jī)的。