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  13*******12 2022-02-21
  以飛的很快的某航為例：機務---畢業(yè)時3-4K，個別5K往上。航線放行人員10K左右，高的能到13K吧。班組長15K左右，再往上進入干部序列就看造化了，總的來說地面部門里機務還不錯。簽派---跟機務差不多，但是行政崗位略多，行政崗位工資是技術崗位的70%左右?？展苣沁吳闆r復雜一點，總的來說比公司簽派高，但是也高不到哪去。
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  13*******73 2022-02-21
  空管就業(yè)比機務更好些，一般屬于機場編制，這幾年工資沒有以前面好，這個工作基本在塔臺，由于輻射比較厲害，早期工資可以，但是后面漲幅不大，干幾年基本就不在一線了，后面怎么發(fā)展就看自己了。飛機維修，從是否倒班可以分為航線和定檢，從維修的飛機，可以分為運輸航空機務、公務機機務和通航機務，公務機機務屬于跟機，福利工作比其他幾個好，但是最近不景氣，沒有運輸航空有保障、通航的工作量不大，工資和運輸航空差不多，但是沒什么保障都是小公司，容易倒閉。運輸航空的機務，期限稅前4k-5k，拿執(zhí)照、拿放行、逐步升級、雜七雜八下來，不做管理的話，超過2萬比較難，不過后期可以轉其他崗位，例如培訓教員、工程部工程師、質量工程師等、或者去做管理、或者去租賃公司做咨詢等等，能做到什么程度看自己，年薪百萬也不是沒有，但是概率小
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  13*******35 2022-02-21
  這個問題提出已經(jīng)過了4年了，自己來回答一下~ 16級飛院空管，2020年畢業(yè)，現(xiàn)在在某省空管局進近管制室工作。 空管呢，畢業(yè)大體分三個方向，第一個方向機場集團，有一些小地方的機場需要管制，比如泉州，煙臺，他們跟各空管局的塔臺工作都是基本一樣的，省會城市的機場集團基本上進來都是現(xiàn)場和機坪，比如西安，成都，機坪就是負責推出開車和部分滑行。這一部分編制的話應該算是地方國企？待遇挺好，掙多發(fā)多，掙少發(fā)少，但是總體很好，不比我們局差多少。工作壓力分地方，流量大的省會城市就難一點，流量小的就簡單不少。 第二個方向就是公司簽派，這個因為干簽派的我們班很少，所以不是特別了解，聽一部分學長反饋一般，我同學在深航工作體驗挺差的，主要還是因為工資不夠幸福，不能讓他在深圳安個家，但是簽派挺吃能力的，現(xiàn)在很多高校的學生也會畢業(yè)簽派培訓一下進公司，競爭不小。 第三個是空管系統(tǒng)，上級單位是各地區(qū)空中交通管理局，但是我們其實不是事業(yè)編，是合同工。我這現(xiàn)在還屬于見習，一個月4000來塊錢，工資待遇根據(jù)每個地方不同和科室不同會有波動。我了解的大部分的管局同學，都是上一天業(yè)務班，一天行政班，然后一天休息。工作就是這么個工作，指揮飛機啥的，至于會不會多干活，你是新來的，跑個腿，干個活啥的不會少，但是你要是比較混，慢慢的也就不會有人找你了，只要你弄好業(yè)務就成了。